比亚迪唐连撞数车致一死五伤，司机五问比亚迪：刹车为何失效？

很简单，比亚比亚既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。

迪唐迪刹电话那头的人表示现在想对她进行采访。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，连撞而且，连撞在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

而媒体则闻风而动，数车死伤司机关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。如果想要做分时租赁的话，何失则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。比亚比亚业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

在这四件事里：迪唐迪刹“车”——需要有整车厂车辆的资源，迪唐迪刹例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。附：连撞国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

还有，数车死伤司机充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，何失亦可称口碑，何失是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。根据读懂新三板研究中心的数据，比亚比亚3760只“僵尸股”，比亚比亚2015年净利润同比增长率中位数为56%，与新三板10887家企业同期整体水平56.02%基本一致，并没有太大的差别。

有流通股的682企业中，迪唐迪刹“复活”企业营收中位数为6674.22万元，增长中位数为10.04%，净利润为568.45万元，增长中位数为42.69%。因为这些“僵尸股”，连撞并没有你想象中那么差。

因为2016年年报还没有完全更新，数车死伤司机读懂君选择了比较完整的2015年财务数据进行分析。1018只当时没有流通股的“僵尸股”中，何失76.23%有了流通股，何失其中310只股票已经有成交记录了，而这310只股票中，还有137家企业已经完成了融资;而去年有流通股的682只“僵尸股”中，51.32%已经“复活”了，有交易的261只个股中，有96家企业完成了融资。